维京无人机上的电喷射引擎的原理与涡轮喷射引擎的原理基本相同，从某种意义上来说，叫做“电涡喷”可能更加形象一些。

对于航空或者军事不了解的人可能觉得喷气式飞机的引擎一定非常高科技，但事实上却并不是这样，飞机发动机的实现原理与汽车发动机什么的没有本质上的不同，都只是一种“热机”而已。

顺便说一句，早期的蒸汽机也是一种“热机”，说白了就是依靠燃料、化学能或者其他能量，加热水或空气等介质，使其膨胀、推动机械结构运动，最终转化为机械能。

蒸汽机的原理是这样、汽车引擎也是这样、喷气式飞机的引擎同样是这样的原理。

区别只是在于实现方式不同、零件的加工难度不同、零件材质的要求不同以及整体的复杂度不同。

喷射式飞机引擎虽然被称为现代工业皇冠上的明珠，但从原理来讲却依然没有逃脱小学课本的程度。

其工作过程可以简单描述为吸气压缩加热喷射。

直接将热空气喷射出去的就叫涡轮喷射引擎，简称涡喷。

在涡喷引擎外再套一个“管子”，并且让喷射出去的热空气再经过几级风扇的，就叫涡轮风扇发动机，简称涡扇。

涡扇发动机的好处在于能量利用率更高，并且中低速时阻力较大的问题并不明显。

当然，这样看起来涡扇的优势相对于涡喷来说似乎并不大但在依然以化石能源为主的地球上，光是更节省燃料这一点就足以让涡扇淘汰涡喷了。

然而涡扇引擎的设计难度、加工难度以及对材料的要求之高，无愧于“皇冠明珠”一说。

尤其是后两条，别说是地球上的文明了，就连陈征现在也无法造出可用的高压风扇当然，是在不动用零晶的情况下。

主要问题还是制造不出耐高温、耐磨损并且热膨胀系数低的合金。所以最终引擎定型时，陈征也而只能选择涡喷方案。

涡喷引擎诞生于1930年，发明者是英国人弗兰克惠尔特。到现在就连一些航空爱好者们都可以自己在家各种涡喷引擎，可想而知这样的设计成熟度有多高了。

陈征他们所采用的也同样是经典的涡喷结构，只不过在燃烧室中取消了燃料喷口，将其变成了超高压的电弧生成器。

压缩空气在经过燃烧室的时候，被电弧加热到接近4000度

不仅如此，高压电弧所蕴含的巨大能量甚至直接将空气中的一些成分加热成等离子体


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