结构上进行测定损伤和疲劳容忍性的检验，已证实它比常规的合金结构具有相同或更佳的性能。

这种技术的进一步主要优势是摒弃了紧固件，从而消除了腐蚀和疲劳裂纹的主要来源。

总而言之，“鲲”改进了气动性能，使用最先进的发动机、机翼、起落架等等。

它比世界上现役的最大客机还要安静，客机起飞时发出的噪声可以达到噪声控制标准的一半。

风神一号是世界上唯一的15：1的超高涵道涡扇发动机，具有超强的空气压缩比，超高的热效率。

这就使“鲲”的燃油的经济性(约比直接竞争机型少65%)，也会减少废气对大气的污染。

经过人工智能的评估，“鲲”一般的巡航速度达到了马赫=1100公里/小时，续航距离19，100公里，飞行高度14，200米。

整架飞机的气动布局和流线型设计，对降低风阻起到了绝对效果。

另外就是液态陶瓷漆和纳米陶瓷在整个机身外表的广泛应用，对降低风阻也起到了不可磨灭的作用。

就如今的所展示的数据，“鲲”号已经大大超越了现如今所有的运输机或者民航客机。

理论上，“鲲”空载降落滑行距离1900米，满载降落滑行距离2800米。

这些数据，已经表明他可以在全球绝大多数的大中型机场安全降落。

事实上，“鲲”将是第一个每百公里每乘客消耗燃油不足1升的远程飞机（巨无霸380每人每百公里油耗不到3）。

这已经比一辆21世纪的电动汽车还要节约能源。

常见的民航客机理想条件下平均每人每百公里油耗3-5升。

另外补充一点，民航客机一般越大越省油，飞的越远越省油（起飞时消耗大量燃油）。

按照当下的国际航空煤油价钱，“鲲”只要能坐满2000人，飞一趟京都—巴黎理论上能赚1500万人民币。

一架飞机，一年跑个100多个来回，不算过分吧？

一架飞机理论上就能赚30亿人民币。

试问，有哪家航空公司能够面对如此的诱惑而不下订单？

“鹏”相对所有民航客机来说，绝对就是一个异类。

它的机身是那种扁平流线设计，
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